美國(guó)派克parker換向閥的中位機(jī)能分析 上海銷售
    美國(guó)派克parker三位換向閥的閥芯在中間位置時(shí)，各通口間有不同的連通方式，可滿足不同的使用要求。這種連通方式稱為換向閥的中位機(jī)能。三位四通換向閥常見(jiàn)的中位機(jī) 能、型號(hào)、符號(hào)及其特點(diǎn)，示于表5-4中。三位五通換向閥的情況與此相仿。不同的中位機(jī)能是通過(guò)改變閥芯的形狀和尺寸得到的。
    在分析和選擇閥的中位機(jī)能時(shí)，通?？紤]以下幾點(diǎn)：
    ①美國(guó)派克parker換向閥系統(tǒng)保壓。當(dāng)P口被堵塞，系統(tǒng)保壓，液壓泵能用于多缸系統(tǒng)。當(dāng)P口不太通暢地與T口接通時(shí)（如X型），系統(tǒng)能保持一定的壓力供控制油路使用。
    ②美國(guó)派克parker換向閥系統(tǒng)卸荷。P口通暢地與T口接通時(shí)，系統(tǒng)卸荷。
    ③美國(guó)派克parker換向閥啟動(dòng)平穩(wěn)性。閥在中位時(shí)，液壓缸某腔如通油箱，則啟動(dòng)時(shí)該腔內(nèi)因無(wú)油液起緩沖作用，啟動(dòng)不太平穩(wěn)。
    ④美國(guó)派克parker換向閥液壓缸“浮動(dòng)”和在任意位置上的停止，閥在中位，當(dāng)A、B兩口互通時(shí)，臥式液壓缸呈“浮動(dòng)”狀態(tài)，可利用其他機(jī)構(gòu)移動(dòng)工作臺(tái)，調(diào)整其位置。當(dāng)A、B 兩口堵塞或與P口連接（在非差動(dòng)情況下），則可使液壓缸在任意位置處停下來(lái)。三位五通換向閥的機(jī)能與上述相仿。
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 （5）美國(guó)派克parker換向閥主要性能。換向閥的主要性能，以電磁閥的項(xiàng)目為zui多，它主要包括下面幾項(xiàng)：
    ①工作可靠性。工作可靠性指電磁鐵通電后能否可靠地?fù)Q向，而斷電后能否可靠地復(fù)位。工作可靠性主要取決于設(shè)計(jì)和制造，且和使用也有關(guān)系。液動(dòng)力和液壓卡緊 力的大小對(duì)工作可靠性影響很大，而這兩個(gè)力是與通過(guò)閥的流量和壓力有關(guān)。所以電磁閥也只有在一定的流量和壓力范圍內(nèi)才能正常工作。這個(gè)工作范圍的極限稱為 換向界限，如圖5-11所示。
    ②壓力損失。由于電磁閥的開(kāi)口很小，故液流流過(guò)閥口時(shí)產(chǎn)生較大的壓力損失。圖5-12所示為某電磁閥的壓力損失曲線。一般閥體鑄造流道中的壓力損失比機(jī)械 加工流道中的損失小。
    ③內(nèi)泄漏量。在各個(gè)不同的工作位置，在規(guī)定的工作壓力下，從高壓腔漏到低壓腔的泄漏量為內(nèi)泄漏量。過(guò)大的內(nèi)泄漏量不僅會(huì)降低系統(tǒng)的效率，引起過(guò)熱，而且還 會(huì)影響執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正常工作。
    ④美國(guó)派克parker換向閥換向和復(fù)位時(shí)間。換向時(shí)間指從電磁鐵通電到閥芯換向終止的時(shí)間；復(fù)位時(shí)間指從電磁鐵斷電到閥芯回復(fù)到初始位置的時(shí)間。減小換向和復(fù)位時(shí)間可提高機(jī)構(gòu)的工 作效率，但會(huì)引起液壓沖擊。交流電磁閥的換向時(shí)間一般約為0.03～0.05s，換向沖擊較大；而直流電磁閥的換向時(shí)間約為0.1～0.3s，換向沖擊 較小。通常復(fù)位時(shí)間比換向時(shí)間稍長(zhǎng)。
    ⑤換向頻率。換向頻率是在單位時(shí)間內(nèi)閥所允許的換向次數(shù)。目前單電磁鐵的電磁閥的換向頻率一般為60次/min。
    ⑥美國(guó)派克parker換向閥使用壽命。使用壽命指使用到電磁閥某一零件損壞，不能進(jìn)行正常的換向或復(fù)位動(dòng)作，或使用到電磁閥的主要性能指標(biāo)超過(guò)規(guī)定指標(biāo)時(shí)所經(jīng)歷的換向次數(shù)。
    美國(guó)派克parker換向閥電磁閥的使用壽命主要決定于電磁鐵。濕式電磁鐵的壽命比干式的長(zhǎng)，直流電磁鐵的壽命比交流的長(zhǎng)。
    ⑦滑閥的液壓卡緊現(xiàn)象。一般滑閥的閥孔和閥芯之間有很小的間隙，當(dāng)縫隙均勻且縫隙中有油液時(shí)，移動(dòng)閥芯所需的力只需克服粘性摩擦力，數(shù)值是相當(dāng)小的。但在 實(shí)際使用中，特別是在中、高壓系統(tǒng)中，當(dāng)閥芯停止運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間后（一般約5min以后），這個(gè)阻力可以大到幾百牛頓，使閥芯很難重 新移動(dòng)。這就是所謂的液壓卡緊現(xiàn)象。
    引起液壓卡緊的原因，有的是由于臟物進(jìn)入縫隙而使閥芯移動(dòng)困難，有的是由于縫隙過(guò)小在油溫升高時(shí)閥芯膨脹而卡死，但是主要原因是來(lái)自滑閥副幾何形狀誤差和 同心度變化所引起的徑向不平衡液壓力。
    當(dāng)閥芯受到徑向不平衡力作用而和閥孔相接觸后，縫隙中存留液體被擠出，閥芯和閥孔間的摩擦變成半干摩擦乃至干摩擦，因而使閥芯重新移動(dòng)時(shí)所需的力增大了許多。
    美國(guó)派克parker換向閥滑閥的液壓卡緊現(xiàn)象不僅在換向閥中有，其他的液壓閥也普遍存在，在高壓系統(tǒng)中更為突出，特別是滑閥的停留時(shí)間越長(zhǎng)，液壓卡緊力越大，以致造成移動(dòng)滑閥的推 力（如電磁鐵推力）不能克服卡緊阻力，使滑閥不能復(fù)位。為了減小徑向不平衡力，應(yīng)嚴(yán)格控制閥芯和閥孔的制造精度，在裝配時(shí)，盡可能使其成為順錐形式，另一 方面在閥芯上開(kāi)環(huán)形均壓槽，也可以大大減小徑向不平衡力。、

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