霍尼韋爾渦輪增壓器實現(xiàn)*燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)
霍尼韋爾交通系統(tǒng)開發(fā)的VNT增壓器將搭載于大眾集團(tuán)1.5L汽油發(fā)動機(jī)上并用于大眾和奧迪的多款車型。研究顯示，在使用霍尼韋爾技術(shù)后，一款重達(dá)1250千克的汽車的二氧化碳排放量可降至每公里108克。行業(yè)分析公司德國FEV集團(tuán)將這一成績認(rèn)定為2017年整個行業(yè)內(nèi)的*性能表現(xiàn)。
針對大眾集團(tuán)的1.5升汽油發(fā)動機(jī)，霍尼韋爾汽油VNT渦輪增壓器將與被稱為“米勒循環(huán)”的配氣相位技術(shù)配合使用。米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)通過改變傳統(tǒng)的進(jìn)氣和排氣時間，使渦輪增壓器得以分擔(dān)發(fā)動機(jī)的部分區(qū)域工作負(fù)荷。將發(fā)動機(jī)氣缸的壓縮空氣任務(wù)部分轉(zhuǎn)移給渦輪增壓器后，大眾汽車的發(fā)動機(jī)不僅可以實現(xiàn)更高的熱效率，而且在幾乎所有轉(zhuǎn)速下，都能改善燃油經(jīng)濟(jì)性，降低二氧化碳排放?；裟犴f爾的汽油VNT渦輪增壓器采用可變截面渦端取代了傳統(tǒng)的排氣泄壓閥。這項技術(shù)使得增壓器在更廣泛的運行范圍內(nèi)，更好地滿足米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)的需要。
柴油發(fā)動機(jī)的排氣溫度通常在830-860°C之間，而柴油賽車的排氣溫度zui高可達(dá)1050°C，幾乎接近汽油發(fā)動機(jī)的溫度。在柴油賽車的應(yīng)用上，霍尼韋爾擁有的的豐富經(jīng)驗。渦輪增壓器的耐受高溫性可提供更的氣動性能和效率，更好地適應(yīng)汽油發(fā)動機(jī)的特殊要求。
借助與霍尼韋爾航空航天集團(tuán)合作的優(yōu)勢，霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團(tuán)采用精細(xì)的運動設(shè)計仿真、詳盡的組件有限元分析（FEA）和組件級加速測試，優(yōu)化設(shè)計和組件材料的選擇，使渦輪增壓器可以承受汽油發(fā)動機(jī)內(nèi)部的運行環(huán)境。霍尼韋爾也開發(fā)了全新的基材和涂層，在滿足耐久性需求的同時，還具有抗氧化和耐磨性能。
霍尼韋爾交通系統(tǒng)副總裁兼高增長地區(qū)總金晨海表示：“霍尼韋爾已為客戶們的動力系統(tǒng)在動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面的目標(biāo)服務(wù)超過60多年。這項技術(shù)是我們刷新渦輪增壓技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用方法的又一例證。這項創(chuàng)新技術(shù)，能讓我們?yōu)閲鴥?nèi)和客戶提供符合本地需求的定制化應(yīng)用，服務(wù)于中國市場。”
霍尼韋爾交通系統(tǒng)總裁兼執(zhí)行官芮博廉表示：“霍尼韋爾于1989年推出應(yīng)用于柴油發(fā)動機(jī)的*VNT技術(shù)，自此以后，我們?yōu)楦鞯氐钠囍圃焐躺a(chǎn)了近7000萬臺VNT渦輪增壓器。憑借豐富的經(jīng)驗，霍尼韋爾致力于為大規(guī)模量產(chǎn)的汽油發(fā)動機(jī)提供與之相適應(yīng)的VNT技術(shù)，克服高溫難題并控制成本”。
近日，霍尼韋爾憑借在共同研發(fā)專為汽油發(fā)動機(jī)設(shè)計的VNT可變截面渦輪增壓器過程中與大眾汽車建立的合作，與大眾雙雙榮膺2017年《汽車新聞》雜志PACE創(chuàng)新合作獎。
年度“汽車供應(yīng)商杰出貢獻(xiàn)獎（PACE）”由安永汽車行業(yè)中心、美國原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會（OESA）和《汽車新聞》雜志聯(lián)合贊助。這項評選面向直接為汽車和卡車的制造提供產(chǎn)品、工藝、原料或服務(wù)的供應(yīng)商。獨立評審小組基于綜合書面申請和實地考察，并結(jié)合項目規(guī)劃、新穎程度、市場影響及競爭態(tài)勢等指標(biāo)，對創(chuàng)新項目進(jìn)行評估并zui終確定獲獎?wù)?。PACE創(chuàng)新合作獎旨在表彰汽車制造商與供應(yīng)商之間的行業(yè)*合作*。更多細(xì)節(jié)內(nèi)容，請瀏覽《汽車新聞》汽車供應(yīng)商杰出貢獻(xiàn)獎*頁面
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